bt365体育在线投注

11月份国际油轮运输市场评述

2017-12-17 09:23:00
来源:上海航运交易所 编辑: bt365体育在线投注 我有话要说

11月,国际油价盘整至今年高位,布伦特原油期货价在60~65美元/桶,月均63美元/桶,环比上涨7.8%。全球原油即期运输市场成交量减少,除阿芙拉型油轮加勒比海航线外,各船型运价不同幅度回落。中国进口航线反弹行情停歇,上海航运交易所发布的中国进口原油运价综合指数月底报700.07点,较10月底下跌15.1%;月均788.40点,环比下降1.7%。

超级油轮运输市场成交有所减少,运价反弹行情停歇。拉斯坦努拉至宁波26.5万吨船运价(CT1)从WS70回落至WS58,月均WS67.67,环比回落2.4%,等价期租租金(TCE)从2.3万美元/日降至1.3万美元/日,平均2.06万美元/日,环比下降14.4%。西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价(CT2)从WS72降至WS64,平均WS69.40,环比下降0.7%,TCE平均2.62万美元/日,环比下降10.2%。

苏伊士型油轮运输市场运价大幅振动回落。西非至欧洲运价从WS100降至WS74,月底升至WS84,TCE约1.2万美元/日。黑海至地中海运价从WS105逐渐降至WS84,TCE从2.1降至0.8万美元/日。波斯湾出发航线运价小幅波动,伊朗以外地区至地中海的成交运价范围小幅上移在WS35~WS47;伊朗哈尔克至地中海运价收窄在WS45~WS55;波斯湾至印度运价为WS83~WS102。中国进口来源主要是东南亚和地中海,运价小幅波动。红海货盘成交运价在WS100以下;地中海货盘成交包干运费约290万美元。

阿芙拉型油轮运输市场运价跌中有升。欧洲短程行情大幅下跌,跨地中海运价从WS140跌至WS90附近,TCE从1.8万美元/日跌至0.1万美元/日;北海短程运价在WS89~WS112波动,TCE为亏损0.5万~1.1万美元/日;波罗的海至欧陆10万吨级船运价在WS65~WS90,TCE为亏损0.1万~1.1万美元/日。波斯湾至新加坡运价从WS130逐渐降至WS106,TCE约0.45万美元/日,东南亚至澳大利亚航线运价从WS120降至WS110附近,TCE约0.9万美元/日。加勒比海至美湾7万吨级船运价从WS95,TCE不足0.1万美元/日波动涨至WS170,TCE约2.1万美元/日。科兹米诺至中国航线10万吨货盘成交包干运费收窄在49万~50万美元。

成品油运输市场运价触底回升。亚洲石脑油运输货盘充沛,LR1型油轮运价上涨。波斯湾至日本航线5.5万吨级船运价从WS120逐渐升至WS130,TCE约0.8万美元/日;7.5万吨级船运价基本稳定在WS120附近,月底回软并跌入WS110,TCE约0.7万美元/日;印度至日本3.5万吨级船运价从WS175小幅升至WS180,TCE约0.6万~0.8万美元/日。大西洋航线运价触底回升,欧洲至美东3.7万吨级船汽油运价从WS100升至WS150,TCE为保本点至0.75万美元/日;美湾至欧洲3.8万吨级船柴油运价在WS100~WS138波动,TCE为保本点至0.57万美元/日。欧洲—美东—美湾—欧洲的三角航线TCE在0.6万~1.2万美元/日。

中国民企成为境外“抄底”主角。上旬,中美企业家对话会中,大批重要商业项目签约,总值达2535亿美元,能源项目超过千亿美元。国家能源投资集团与美国西弗吉尼亚州签署的框架协议超过800亿美元。2009—2013年的海外并购中,“三桶油”合计投入接近1100亿美元,中石化占500亿美元。中国民营油气企业也逐渐进入,民企海外油气投资在2013、2014年分别达到10亿、22亿美元。2014年下半年油价出现腰斩跌势,能源输出国财政再度失衡,又一轮油气并购潮如期而至。国务院2014年11月发文鼓励油气企业“走出去”,至2015年年底国家发改委和商务委相继发文正式放开“双权”。本轮境外“抄底”的主角换成了中国民企,2016年新奥集团通过收购澳大利亚能源巨头Santos的股份在该国拥有日然气上游资产; 今年9月,华信能源收购俄罗斯石油公司14.16%的股份,总值超过90亿美元。由于2016年年初至今的原油价格回升缓慢,资金链脆弱且产能过剩的中小民企抱团取暖。今年年初,山东和四川省民营油气企业相继成立行业联盟,以出口油气技术设备换取石油进口,俗称“装备换石油”模式。

扫一扫
    关闭